Vision des couleurs
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Fréquence: Très souvent méconnue par le candidat pilote atteint d'une dyschromatopsie (trouble de la vision des couleurs), celle-ci touche pourtant 9 % des hommes et 0.5 % des femmes; elle représente 13 % des inaptitudes d'admission à l'école de l'air. La transmission de cette anomalie génétique se fait par les mères ; elle n'est que très rarement acquise durant la vie (complication du diabète, glaucome, viagra). L'axe rouge/vert est le plus souvent en cause (daltonisme) 70 % mais d'autres confusions existent. Importance en aéronautique: Le rouge = danger. Le vert = tout va bien. L'ambre = danger imminent probable. Les exemples sont nombreux: à L'extérieur: marquages lumineux, fusées aux abords des aérodromes, feux de navigation,... PAPI. à l'intérieur du cockpit : écrans EFIS, témoins lumineux des tableaux de bord, GPS couleur, zones intriquées des cartes de navigation... Il existe trois sortes de codages lumineux dont les deux dernières sont inexploitables par le dyschromate: le témoin lumineux est soit éteint soit allumé, la couleur est dans ce cas sans importance -, exemple 3 vertes du train d'atterrissage. le témoin passe du vert à l'ambre puis au rouge selon l'évolution vers le danger. Les plages colorées se juxtaposent, le dyschromate ne peut ni identifier ni discriminer ni délimiter les zones colorées exemple nav display, radar météo, cartes, ... Si le dépistage des anomalies est important pour la sécurité (pilote, contrôleur, conducteur d'engins, ... ), il faut relativiser les conséquences pour l'aptitude médicale nécessaire à l'admission ou au renouvellent d'une licence. La tolérance sera différente pour les normes 1 ou 2, pour une première visite ou un renouvellement, pour un IFR, un vol de nuit ou un pilote du dimanche (milles excuses), pour un jeune susceptible de faire carrière. Le rôle du médecin agrée est primordial pour appuyer et obtenir un dérogation auprès du conseil médical de l'aviation civile (DMAC). Le dépistage des dyschromates se fait grâce aux tables colorées d'Ishihara. Selon les cas il faut ou non en demander confirmation par une étude plus précise dans un centre d'expertise (ex: les CEMPN) où l'on trouve une lanterne de Beyne. Vous voyez que si un pilote est un "bleu ", si l'expert a les yeux bleus, si vous regardez dans le blanc des yeux, il risque de voir rouge et vous risquez de vous trouver marron et vert de rage.
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